一、电动汽车充电器电路拓扑升级的意义

随着电动汽车的普及，充电器电路拓扑升级已成为提高充电效率、延长车辆使用寿命的重要手段。通过升级充电器电路拓扑，可以有效降低充电时间，提高充电安全性，降低车辆能耗。

电动汽车充电器电路拓扑升级攻略，充电更高效！

二、感应耦合充电变换器的设计要求

1. 电流源高频链

感应耦合充电变换器的副边滤波电路安装在电动汽车上，采用容性滤波电路可以简化车载电路，减轻电动汽车重量。此外，这种电流源型电路对变换器工作频率变化和功率等级变化的敏感程度相对较小，便于同时考虑三种充电模式进行电路设计。

2. 主开关器件的软开关

为了保证主开关器件的软开关，减小开关损耗，实现更高频率、更高功率级的充电。这有利于减小感应耦合器及车载滤波元件的体积重量，实现电源系统的小型化。

3. 恒频或窄频率变化范围工作

感应耦合充电变换器工作于恒频或窄频率变化范围有利于磁性元件及滤波电容的优化设计，同时避免工作在无线电带宽，严格控制电磁干扰。

三、变换器拓扑选择

1. 直接连接电容滤波的整流电路

适用于电动汽车车载部分的感应耦合器的插孔部分及AC/DC整流及容滤波电路。其中，全桥整流对变压器利用率高，比较适合用于这种场合。

2. 输出整流采用全桥整流电路

输出滤波器采用电容滤波，输入端采用了PFC电路以限制进入电网的总谐波量不会超标，这里采用的是单独设计的PFC级。

3. 感应耦合器匝比的合理选取

为使设计标准化，按3种充电模式设计的感应耦合充电变换器都必须能够采用相同的电动汽车插座。限制充电器高频变压器副边匝数的因素包括功率范围宽，电气设计限制和机械设计限制。

四、充电模式1的设计

1. 单级高功率因数变换器

采用单级高功率因数变换器，降低整机体积，重量，降低成本，获得较高的整机效率。有两个方案：两个开关管的隔离式Boost变换器。

2. 两级变换结构

前级PFC校正环节可以采用带有软开关功能的Boost变换器，允许高频工作。后级DC/DC功率变换级，可以采用半桥串联谐振变换器，提供高频电流链。

通过升级电动汽车充电器电路拓扑，可以有效提高充电效率，降低车辆能耗，延长车辆使用寿命。欢迎广大车主朋友们尝试以上方法，用实际体验验证观点。