雷诺风景自动变速器故障诊断与排除，探讨问题定义及背景。
一、故障案例概述
近期，我们接手了一辆2003年款雷诺风景商务车，车主反映车辆搭载的AL4型4速电子控制自动变速器频繁出现故障。尽管车辆在其他维修点进行了多次检修，但问题始终未能得到解决。
二、故障现象分析
在诊断过程中，我们发现车辆存在以下故障现象：
- 换挡杆置于1位时，油门超过中负荷后变速器迅速进入故障保护模式，锁定在3挡。
- 换挡杆置于2位时，中负荷以上的油门会出现1挡升2挡冲击，继续加油门后不会升入3挡且迅速进入故障保护模式。
- 换挡杆置于D位时，以中负荷以上的油门试车，故障现象为1挡升2挡冲击，继续加油门后进入安全保护模式的3挡。
三、故障诊断与排除过程
针对上述故障现象，我们进行了以下诊断与排除工作：
- 使用故障诊断仪对变速器电控系统进行检测，未发现任何故障码。
- 对变速器内部进行了细致检查，发现滤网容易脏污，电磁阀磨损严重。
- 更换新滤网和电磁阀，并对变速器内部进行清洗。
- 对输入、输出传感器，流量电磁阀，以及油压传感器进行电阻检测，检测结果正常。
- 替换带电磁阀的阀体，故障现象依然存在。
- 对节气门进行调整，但故障症状没有改观。
- 检查变速器控制单元，未发现相关故障。
- 对油压传感器进行检测，未发现异常。
- 对流量电磁阀进行测试，发现偶尔卡滞现象。
- 清洗流量电磁阀，恢复线路后试车，发现1挡升2挡偶尔冲击，其他一切正常。
- 通过路试，发现发动机敲缸声与变速器1挡升2挡冲击现象相关。
- 对发动机进行全面检查，发现配气正时齿带装配错误。
- 重新装配配气机构，清洗水箱，试车发现故障彻底排除。
四、经验
通过对该案例的维修，我们以下经验：
- 在维修新款自动变速器故障时，路试环节至关重要。
- 了解修理车型的常见故障，有助于快速定位问题。
- 对相关维修人员的综合能力要求更高，尤其是CAN总线维修。
说完雷诺风景自动变速器故障诊断与排除，探讨问题定义及背景。，继续聊雷诺自动变速器故障案例解析。
雷诺风景商务车自动变速器故障诊断
一辆2003年款的雷诺风景商务车，搭载法国雪铁龙公司生产的AL4型4速电子控制自动变速器，用户反映该车在之前已经进行了多次维修，但故障始终未能得到解决。故障现象包括：当换挡杆置于1位时，油门超过中负荷后变速器立即进入故障保护模式并锁定在3挡；当换挡杆置于2位时，中负荷以上的油门会出现1挡升2挡的冲击，继续加油门后不会升入3挡并立即进入故障保护模式；当换挡杆置于D位时，以中负荷以上的油门试车，故障现象为1挡升2挡冲击，继续加油门后便会进入安全保护模式的3挡。
为了诊断故障，我们使用了故障诊断仪对变速器电控系统进行检测，但没有发现任何故障码。随后，我们根据经验对故障进行了初步分析，考虑到变速器滤网容易脏污，尤其是质量较差的滤网更易脏污，以及2个脉冲控制式油压电磁阀通常容易发生磨损，我们决定 更换新滤网和电磁阀，并对变速器内部进行了细致的检查。然而，更换滤网和电磁阀后，故障依旧存在。
深入分析故障原因
由于该车先前在别处维修时已经更换过阀体，我们决定对输入、输出传感器，流量电磁阀，以及油压传感器进行了电阻检测，检测结果都很正常。接下来，我们替换了一块带电磁阀的阀体，但故障现象仍然存在。随后，我们对节气门进行了调整，但故障症状依然没有改观。
考虑到变速器控制单元也存在出故障的可能性，我们使用诊断仪对控制单元进行了初步检测，没有发现控制单元存在相关故障。同时，该车控制单元与其他控制单元之间均利用CAN数据总线进行通讯，也未在其他系统发现变速器控制单元的相关故障。因此，我们将注意力集中在变速器外围的部件上。
通过对油压传感器进行检测，并未发现异常。在对阻值为1.8欧姆的流量电磁阀进行测试时，偶尔发现通断电过程中电磁阀有卡滞的现象。我们尝试用2.5欧姆的灯泡代替电磁阀阻值，并向电磁阀直接供给蓄电池电压进行试车，发现除了1挡升2挡偶尔出现冲击外，其他换挡状况良好。反复试车，发现变速器偶尔会进入安全保护模式。
故障根源：发动机问题
经过仔细分析，我们发现在车辆较少且路面状况良好的道路上试车时，当车辆出现敲缸声后，紧接着才会出现变速器1挡升2挡冲击的现象；当发动机无敲缸声音时，变速器1挡升2挡反应良好。此时问题已经豁然明朗，发动机把错误的工况信息通过CAN总线传递给了变速器控制单元，变速器控制单元为此给出了错误的换挡油压，同时发动机工作的异常也影响了换挡时发动机降低扭矩的功能。
经与用户一起进行了2.5小时的路试确认，没有其他问题后，我们同意对发动机进行全面检查。发现冷却液温度比正常温度高少许，考虑到发动机曾经进行过维修且存在敲缸声，我们怀疑发动机的配气正时存在问题。经仔细观察正时标记，发现配气正时齿带在装配时较正确装配相差1个齿。重新对配气机构进行正确装配后，我们又对水箱进行了拆解清洗，试车发现故障彻底排除。
与启示
通过对该车故障的维修，我们深刻认识到：任何车型在维修之前要彻底地把车试好，因为诊断和维修当今新款自动变速器故障时“路试”这个环节是最重要的。对于搭载电控程度高的自动变速器及无级变速器的车型，一定要到良好的路上试车，还要把修理车型的常见故障了解清楚。此外，由于汽车上的控制单元间的关系越来越密切、互动性也更频繁了，尤其是CAN总线被应用后，对相关维修人员的综合能力要求更高了。
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