问题描述：某车型CAN总线通信故障，车辆无法启动。
汽车CAN总线概述
在现代汽车中，CAN总线扮演着至关重要的角色。它负责连接车辆上的各种电子控制单元，实现信息的快速、高效传递。然而，当CAN总线出现通信故障时，车辆可能会出现无法启动等问题。
案例一：Volvo申沃巴士CAN总线通信故障
一辆2010年3月出厂的Volvo型号为SWB6120V4LE申沃巴士客车12米低入口的城市公交车，行驶里程264600km。驾驶员描述，该车在行驶过程中仪表显示屏故障灯突然亮起。
故障症状
底盘型号为W221，配置M272发动机。点火开关打开时，仪表板显示“请去特许服务中心，请勿换挡”的报警信息，挡位信息无法正确显示。电子散热风扇持续高速运转。启动车辆，发动机没有反应。
诊断与检修
经过检查，确认故障是车辆漏电造成的。测量休眠电流为16A，过大。测量网络信号电压，发现所有区域的网络电压都异常。更换驻车制动控制模块后，故障彻底排除。
案例二：奥迪A6L无法启动故障
使用诊断仪对全车电控系统进行自诊断，发现多个通信方面的故障码。对发动机控制模块进行自诊断，结果检测不到发动机控制模块。通过查阅CAN网络图，判断故障原因可能是中央网关控制模块故障、发动机控制模块故障、模块间CAN线通信故障等。
对中央网关控制模块进行检测，显示通信成功。检查发动机控制模块的插头、供电线路和接地线路，正常。测量CAN总线电压，波形异常，判断发动机控制模块内部存在故障。更换发动机控制模块并进行匹配，试车，故障症状消失。
案例三：途锐爬坡无力、方向沉重
底盘型号为E66，配置M54发动机。该车停放2小时后无法启动。
案例四：宝马730Li短暂停放后无法启动
该车行驶里程约8000km，停放一天一夜后无法启动。使用诊断仪对车辆电控系统进行自诊断，发现能量保护的偶发故障码。用电流钳进行静态电流测量，发现车辆不能进入休眠状态，仪表板的驻车指示灯常亮不熄。
断开电子方向助力控制模块，指示灯熄灭，尝试连接J540后故障依旧。对相关线路进行排查，没有发现异常。断开电子方向助力控制模块的供电接线柱，静态电流立即降到正常值。更换方向机总成，静态电流降到0.01A。试车，故障彻底排除。
以上案例展示了汽车CAN总线通信故障的诊断与排除方法。通过对故障现象的描述、故障症状的详细分析以及诊断与检修过程的记录，我们可以了解到如何有效地定位和解决CAN总线通信故障。
对问题描述：某车型CAN总线通信故障，车辆无法启动。有了初步认识后，再研究一下CAN总线故障致车型启动失效，探解决方案趋势。。
案例一：Volvo SWB6120V4LE申沃巴士客车启动失效
一辆2010年3月出厂的Volvo型号为SWB6120V4LE申沃巴士客车，行驶里程达到264600km。驾驶员反映，在运营过程中，仪表显示屏的故障灯突然亮起。具体症状为：点火开关打开后，仪表板显示“请去特许服务中心，请勿换挡”的报警信息，挡位信息无法正确显示，电子散热风扇持续高速运转，但发动机无法启动。
诊断过程中，发现车辆没有真正进入休眠状态，唤醒信号电压异常。通过逐步排查，最终确认故障是驻车制动控制模块内部短路所致。更换该模块后，故障得以彻底解决。
案例二：奥迪A6L启动失效
一辆奥迪A6L在使用中出现无法启动的现象。诊断仪显示，全车电控系统存在多个通信故障码，但发动机控制模块检测不到。通过网络图分析，发现问题可能出在中央网关控制模块、发动机控制模块、模块间CAN线通信、控制模块供电线路或接地线路等方面。
经过详细检查，发现发动机控制模块的CAN总线波形异常，更换后启动正常，故障排除。
一辆2010年款大众途锐V6 SUV，行驶里程约40000km。车主反映，车辆出现EPC灯亮、ABS灯亮、发动机故障灯亮、车身高度报警、手刹灯闪烁、挡位不显示、车辆速度最高仅能达到5km/h、行驶及爬坡无力、方向沉重等问题。
诊断发现，自动变速器控制模块、ABS控制模块、高度控制模块、大灯距离照明调节控制模块、四驱控制模块等通信功能均失效。通过检查，发现驱动CAN总线的电源线路接头受潮，处理后故障排除。
一辆宝马730Li行驶里程约8000km，停放一天一夜后无法启动。诊断仪显示，存在能量保护的偶发故障码。经过检查，发现车辆存在漏电现象，静态电流高达4.20~6.38A。
通过逐个断开供电接线柱的方法，最终确定漏电故障是由电子方向助力控制模块或助力电动机内部电路故障造成的。更换方向机总成后，故障排除。
以上案例展示了CAN总线故障在汽车维修中的复杂性和重要性。掌握CAN总线故障的诊断和排除方法，对于提高汽车维修效率和质量具有重要意义。随着汽车电子技术的发展，CAN总线将在更多车型中得到应用，对维修技术人员的要求也将越来越高。
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