ABS系统故障解析：制动失灵的潜在危机

在驾驶过程中，ABS扮演着至关重要的角色。它不仅能在紧急制动时防止车轮锁死，还能确保车辆在制动过程中的稳定性和操控性。然而，当ABS系统出现故障时，制动失灵的风险也随之增加。

现代汽车ABS系统故障：制动失灵，紧急制动时车轮锁死。

低速行驶时ABS异常工作

有些车辆的ABS系统在中高速行驶时表现正常，但在低速行驶时，只需轻轻触碰制动踏板，ABS便立即启动。此时，ABS泵电机不断运转，制动踏板会反弹，给驾驶带来不便。这种情况实际上反映了ABS系统的一种异常工作状态，但故障灯通常不会亮起。通过诊断仪检查，系统显示正常，但实际上是由于某个轮速传感器信号过小。解决方法通常是检查传感器，找到信号不正常的原因，并进行修复。

数据流中的故障诊断

在某些情况下，故障码可能无法准确指示问题所在。例如，一家修理厂曾遇到一辆车，故障码显示右前轮速传感器断路或短路。尽管更换了传感器并检查了相关线路，但问题仍未解决。通过仔细查看数据流，发现右后轮没有转速信号，而右前轮则正常。最终，发现是右后轮的传感器断了一条线，这是一个简单但被故障码误导的案例。

ABS系统故障的常见原因

轮胎直径不一致

一些车辆的ABS系统在中低速时正常，但车速达到较高速度时，故障灯会点亮，显示信号不一致的故障。这种情况通常是由于轮胎直径不一致所致。例如，一辆2005款标致307轿车，在低速行驶时一切正常，但车速超过100km/h时，ABS故障灯会亮起。经过多家修理厂修理，问题仍未解决。最终发现，是后轮更换过一对车胎，导致轮胎直径不一致。更换轮胎后，问题得到解决。

ABS控制模块故障

ABS控制模块是ABS系统的核心部件。一些车型的ABS泵出现常转不停的故障，通常是由于功率管击穿烧坏所致。通过更换相应的功率管，可以修复ABS泵，而无需更换整个泵总成，从而节省费用。

ABS系统的维护与保养

为了确保ABS系统的正常工作，车主应定期进行以下维护和保养： - 检查轮胎气压，确保轮胎气压符合标准。 - 定期检查刹车系统，包括刹车盘、刹车片等部件。 - 在更换轮胎时，注意选择直径相同的轮胎。 - 定期检查ABS系统，确保系统正常工作。

ABS系统在汽车安全中起着至关重要的作用。了解ABS系统的常见故障和解决方法，有助于车主在遇到问题时及时采取措施，确保行车安全。

案例一：轮速传感器信号异常引发的ABS故障

在某些车型中，ABS系统在中高速行驶时表现正常，但在低速行驶时，轻轻触碰制动踏板，ABS系统便会立即启动，ABS泵电机持续运转，导致制动踏板反弹，驾驶体验极不舒适。这种情况实际上是ABS系统的不正常工作状态，但此时故障灯并未点亮。使用诊断仪检查ABS系统，结果显示系统正常。多数情况下，这是由于一个或多个轮速传感器信号过小所致。在数据流中观察，会发现当车速逐渐增加时，某个或多个传感器没有信号。当车速达到一定速度时，没有信号的传感器会突然出现信号，显示的轮速是从0km/h突然跳变到5-15km/h，而不是从0开始逐渐增加。当车速逐渐降低时，信号会突然消失为零， 出现跳变。这表明由于轮速信号异常，ABS控制模块错误地认为没有信号的车轮已经抱死，因此错误地启动ABS泵，试图让信号异常的车轮脱离抱死状态。实际上，该车轮并未抱死。解决方法是检查相应的传感器，找出信号异常的原因，并加以解决。

现代汽车ABS系统故障：制动失灵，紧急制动时车轮锁死。

案例二：轮胎直径不一致导致的ABS故障

有些车型的ABS系统在中低速行驶时正常，但当车速达到较高速度时，ABS故障灯点亮，故障码显示为信号不一致。这种情况多数是由于车辆轮胎直径不一致所致。例如，一辆2005款标致307轿车，在中低速行驶时一切正常，但车速一旦超过100km/h，ABS故障灯立即点亮，ABS系统失效。关闭点火开关，重新启动车辆，又恢复正常，但车速不能超过100km/h。经过几家修理厂修理，一直无法解决。读取故障码显示为ABS传感器故障；控制单元错误故障。所有传感器在修理厂均已更换，但毫无效果。怀疑是ABS控制模块故障，因为故障码也有相应提示，但不敢最终确定，没有更换。修理厂找到我们，想帮助我们验证ABS控制模块是否真的有问题。通过检查，确实如上所述，故障码有两个：①ABS传感器故障；②控制单元错误故障。虽然提示传感器故障，但没有明确指出哪个传感器有故障，再加上修理厂已经更换过，可以排除传感器的原因。第二个故障码显示控制单元错误故障，初看起来控制模块确实有损坏的嫌疑，但中低速为何正常呢？联想到曾经修理过的其他车型，ABS故障也是高速ABS出现故障，但故障码提示是ABS轮速信号不一致，检查结果是使用的轮胎不一样。这个车会不会也是这个故障呢？仔细一看，果然两个后轮和两个前轮不一致，询问车主得知，原来是后轮更换过一对轮胎。更换为相同轮胎后，故障解决。结论：该车更换的轮胎差别较小，低速时还不明显，信号还可以基本上保持一致，高速时就体现出信号明显的不一致，只是标致307的ABS系统没有这个功能，没有能够准确提供故障码，识别出故障根源。至于故障码控制单元错误故障，估计是转速信号不一致引起ABS控制模块无法正常工作，报的故障码。

案例三：ABS控制模块内部故障的硬件修复

几乎所有的车ABS控制模块均为不可拆卸的，全部密封的一体化模块，但很多时候还是可以修理的。例如，有些车的ABS泵出现常转不停的故障，多数是里面的功率管击穿烧坏所致。只要小心锯开，更换相应的功率管就可以修复，不必更换ABS泵总成，可以节省数千元。另外一些车型的ABS泵是因为长期工作，里面的焊点因为电流过大长期发热，造成焊点脱落，锯开之后找到虚焊的地方，再焊接好即可修复，也不必更换。奥迪车型的一种比较典型的尾部号码为111x的ABS泵，这类类型的泵修复价值很高，新泵一般都要四五千元以上，主要的常见故障是诊断仪进不去，无法诊断，原因是里面的焊接线断开所致。问题倒是比较简单，就是讲究的焊接技术，那个线很细，是银丝的也不好焊接，需要有一定的技巧，焊接好之后，粘好即可。