电喷发动机故障诊断：真空表的使用方法

真空表是诊断电喷发动机故障的重要工具。通过检测进气管真空度，我们可以判断发动机是否存在问题。下面，我们将详细介绍如何使用真空表进行诊断。

电喷发动机故障不求人，真空表轻松诊断！

一、真空表接法

将真空表接在节气门后方，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。

二、发动机密封性能正常状态

1. 怠速时，表针应稳定在64-71kPa之间。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊断，ΔPx的跌落值应越大越好。

2. 迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa之间灵敏摆动，说明ΔPx对节气门开度变化的随动性较好。

若密封性不好时，怠速时ΔPx低于正常值，且明显不稳；迅速打开节气门时，表针会跌落到零，关闭后也会不到84.6 kPa处。

为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在机油尺处，曲轴箱内的压力应为负压值。若为正值，说明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。

三、发动机点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时的状态

点火正时不对、配气正时不对和电火花不良时，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。

怠速时，表针在46.7-57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时类似，应分辨处理。

四、发动机排气系统堵塞时的状态

由于排气系统有较大的反压力，在怠速状态，ΔPx有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低。

堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。

通过以上方法，我们可以利用真空表轻松诊断电喷发动机故障。掌握这些技巧，有助于车主在遇到发动机问题时，快速找到原因并解决问题，确保行车安全。

预测：未来，随着汽车技术的不断发展，真空表在电喷发动机故障诊断中的应用将更加广泛。欢迎用实际体验验证这一观点。