配气机构：发动机的心脏守护者

配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命理应与发动机整体寿命相匹配。然而，在实际使用中，我们发现配气机构，尤其是气门、气门座、气门导管等关键部件，其寿命却往往低于发动机整体寿命。这不仅浪费了资源，也可能影响行车安全。

#发动机保养秘籍# 延长配气机构寿命，轻松跑更远！

一、配气机构早期损坏的主要原因

1. 维修质量差

维修作业中，气门与气门座工作面加工质量不达标，导致工作面烧蚀、凹陷，是早期损坏的主要原因之一。此外，凸轮轴轴承在刮削中，其配合间隙、接触面积、各轴承同心度不达标，也会加速磨损，引发异响，造成早期损坏。

2. 维修数据应用不当

在维修过程中，如果未能科学地选择维修数据，也是导致机件早期损坏的重要原因。例如，气门与气门座接触面宽度，进气门规定为1~2.2mm，排气门为1.5~2.5mm。但实际维修中，人们往往选择上限或接近上限值，导致刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限。

二、维修中应注意的事项

1. 气门的光磨

在维修作业中，若气门出现烧蚀、麻点及凹陷，应进行光磨。光磨时应注意：保证气门头与杆部同心；光磨量尽量小；提高表面光洁度；磨平气门杆端部凹陷。

2. 气门座的铰削

气门座铰削通常为手工作业，应重视：消除凹陷、斑点，铰出完整锥面；铰削量越小越好；铰削时用力均匀，起刀收刀要轻；与气门试配，确定工作面位置和宽度。

3. 气门的研磨

气门的研磨分为两种情况：一是轻微麻点时，先用粗金刚砂研磨，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨；二是经过光磨和铰削后，只有密封性未达标时才进行研磨。

4. 气门导管的铰削

更换新的气门导管时，应严格掌握配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

通过以上措施，可以有效延长配气机构的使用寿命，保障行车安全。让我们共同努力，让汽车跑得更远，更安全！欢迎用实际体验验证我们的观点。