“我今天就要给大家报报料!”5月16日，在“绿色在行动《机动车简易工况法排放检测》技术澄清专家研讨会”上，中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清一开口，就语惊四座。他炮轰的是机动车尾气检测造假。

汽车尾气检测黑幕曝光！揭秘真相！

一、机动车检测问题普遍

在当日的研讨会上，环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健告诉记者，目前机动车检测大量采用的“简易瞬态工况法”是非常准确的检测技术方法，但要严格按国家和行业技术标准要求生产和质量考核才行。

韩应健说，目前机动车检测问题很多。首要问题就是，很多设备仪器没有执行技术标准。

执行设备标准，对所有设备商的仪器设备严格检验考核，是制定标准的初衷和目的。“但这项工作没有开展，环保部对所有设备商的仪器设备没有建立准入制度。”

“环保部污控司有关领导在2009年的一次大会上明确表示，对仪器设备不考核，考虑搞备案。”韩应健说，“但事实上，备案也没有开展。于是，市场大量出现设备不断压低售价，以最低价格争夺市场的情况。”

二、知识产权争议

颜梓清目前是“简易工况法”国产化项目总负责人。她对《第一财经日报》记者说：“清华大学、北京理工大学等20多名教授及研究员花3年时间研发了ASM、VMAS、LUGDOWN、简易工况法排放检测设备系列产品。”

她说，这些研究成果在2003年获得了《科技成果证书》。颜梓清给记者展示的一份当年专家组成果鉴定结论文件称：“这一自主开发的具有自我知识产权的系列产品，属国内首创，达到了国际先进水平。”

“但在市场推广中，一夜之间就冒出了好几家生产商。”颜梓清说。

三、各地检测监管网络不互通

汽车尾气是机动车污染物排放总量的主要来源，其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。

环保部监测结果显示，京津沪机动车排放平均占大气污染源的24%左右。交通运输部部长杨传堂在今年两会上也曾表示，汽车尾气在大气污染和其他污染中占31%左右。这是一个相当高的比例。

上述专家告诉记者，目前在新车、用车两个环节，都存在大量的造假行为。目前全国拼凑的假冒伪劣“简易工况法检测设备”占90%以上，检测数据误差高达30%以上。

“大多数检测场缺乏成套设备技术性能的考核标准、规程和技术要求等相关法规的支持，设备良莠不齐，检测市场混乱，作弊手段多，车虫寄生现象普遍。”北京建筑大学机电与车辆工程学院教师姚圣卓说。

“对于车辆生产环保造假、检测作弊以及三元催化剂过期不更换等问题，应该通过加强监管去解决。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华说。

四、汽车保养维修技巧

为了保障行车安全，延长车辆使用寿命，

• 定期检查轮胎气压，确保轮胎处于良好状态。
• 定期更换机油和机油滤清器，保持发动机清洁。
• 检查刹车系统，确保刹车片和刹车盘无磨损。
• 定期检查冷却液，防止发动机过热。
• 定期检查电瓶，确保电瓶电量充足。

通过以上保养维修技巧，可以有效提高车辆性能，延长车辆使用寿命，保障行车安全。

五、预测与验证

根据权威数据，我国汽车尾气排放对大气污染的贡献较大。因此，加强汽车尾气检测，确保车辆排放达标，对于改善空气质量具有重要意义。相信在未来，随着监管力度的加大和技术的进步，汽车尾气检测将更加规范，为我们的蓝天白云贡献力量。

欢迎您用实际体验验证我们的观点，共同为绿色出行贡献力量。