奔驰600EL发动机怠速稳定解析

在汽车界，奔驰600EL以其卓越的发动机性能和稳定的怠速表现赢得了消费者的青睐。本文将深入解析奔驰600EL发动机怠速稳定性的奥秘，为您带来全新的驾驭体验。

奔驰600EL发动机，怠速稳定如丝滑，驾驭体验升级！

奔驰600EL发动机怠速稳定性优势

奔驰600EL发动机采用先进的技术，实现了怠速稳定如丝滑的卓越表现。

• 低噪音设计：奔驰600EL发动机采用低噪音设计，使怠速时的噪音降至最低，为驾驶者提供更加舒适的驾驶环境。
• 精确控制：通过先进的电子控制技术，奔驰600EL发动机能够对怠速进行精确控制，确保怠速稳定如丝滑。
• 高效节能：奔驰600EL发动机怠速稳定性良好，有助于降低油耗，实现高效节能。

奔驰600EL发动机保养维修技巧

为了确保奔驰600EL发动机怠速稳定性，

1. 定期更换机油：机油是发动机的重要组成部分，定期更换机油可以保证发动机的正常运行。
2. 检查空气滤清器：空气滤清器是发动机的“呼吸器官”，定期检查和更换空气滤清器可以保证发动机进气顺畅。
3. 检查火花塞：火花塞是发动机点火的关键部件，定期检查和更换火花塞可以保证发动机点火稳定。
4. 检查冷却液：冷却液是发动机散热的重要介质，定期检查和补充冷却液可以保证发动机散热良好。

奔驰600EL发动机故障案例分析

一辆行驶里程约97000KM的奔驰600SEL轿车。车主反映：该车发动机无怠速，加速不良，ASR指示灯常亮。

经检查发现，该车在起动时必须稍踩节气门踏板发动机才能起动，如果松开节气门踏板，发动机立即会熄火。此外，ASR 指示灯点亮后不熄灭，车辆明显加速不畅。以上故障现象很像是发动机个别气缸不工作。

拔下右侧高压线，发动机转速有明显变化，拔下左侧高压线，发动机无任何反应。拆下空气滤清器，用手罩住右侧的进气口，发现加速时没有吸力，再罩住左侧的进气口，能感觉到有吸力。从检查结果来看，该车左侧发动机不工作。

关闭点火开关，对发动机进行了以下检查：①检测各缸压力，在 1.05～1.2MPa 之间；②检测各缸点火高压，在标准值范围内；③测量怠速时的燃油系统压力为0.32～0.36MPa，无真空时为 0.37～0.42MPa；④测量各缸喷油器的电阻，均在 14～16Ω 之间。通过以上检查，未发现可疑之处。

连接 OB91 故障检测仪，调取故障码，进入发动机 ECU 测试栏，显示 LH1-Right 有故障代码“10-电子控制加速/定速/怠速控制电脑不良”，LH2-Left 正常。

进入电子控制加速/定速/怠速控制系统，显示有故障代码“2-电子控制加速/定速/怠速控制电脑不良”、“故障代码“3-电子控制加速/定速/怠速控制电动机或线路不良”、“故障代码“13-电子控制加速/定速/怠速控制电脑电压不足”。

于是，围绕检测仪显示的故障内容，对电子节气门进行检查。拆下右侧进气管，用小镜子观察，发现加速时电子节气门不打开。该发动机右侧的电子节气门是由怠速电动机控制的，左侧的电子节气门是由节气门拉索控制的。左侧电子节气门的开度信号是EGAS 电控单元控制右侧电子节气门的主要依据。

右侧电子节气门共有8 个端子，内有 1 个怠速电动机、2 个并联的滑动可变电阻和1 个电磁离合器。测量各端子间的电阻，1 号与 8号端子间为 476～1350Ω；2 号与 8 号端子间为 482～1347Ω ；5 号与7 号端子间为 5.5Ω；12 号与 13 号端子间为 1.8～2.2Ω。

以上检测结果说明，2 个并联的可变电阻的动触头接触良好，电磁离合器电阻正常，怠速电动机线圈电阻也正常，但怠速电动机的电源端子与电子节气门体外壳常通，说明有短路现象。

于是，决定对电子节气门进行解体检查。在解体过程中发现，原来已封好的固定螺钉被松动过。经询问驾驶员得知，该节气门体曾被解体过。

解体电子节气门后发现，怠速电动机的 2 根导线中有 1 根的绝缘层被剥开过，并用绝缘胶布包扎，但由于未包扎好，部分铜芯裸露在外，与节气门体接触，造成短路。为了安全起见，更换了电子节气门总成，但更换后发动机依然没有怠速。虽然现在发动机的加速性能很好，ASR 指示灯也熄灭了，但怠速控制系统还是有故障。

连接OB91 故障检测仪，进入怠速控制系统进行检测，仪器显示故障码为“2-EGAS 电控单元不良”。经分析认为，由于电控单元损坏的可能性较小，所以应先对相关电路进行检查。

检查EGAS 电控单元与右侧电子节气门之间线路的通断情况，同时对过压保护电控单元、发动机电控单元与EGAS 电控单元之间的所有线路进行检查，结果上述线路连接状况均良好。

接着对该电子节气门各端子的电压进行检查，发现在接通点火开关后的几秒钟内，12 号和 13 号端子间有 12V 电压存在。用手触摸该电子节气门体外壳，没有正常工作时的振动感，说明该节气门不工作。再用万用表测量该节气门 12 号和 13 号端子间的电压，发现在接通点火开关时又没有电压存在了。因此，可以基本判断是 EGAS 电控单元有故障。

由于更换 EGAS 电控单元的费用较高，在征得驾驶员同意的情况下，决定对该电控单元进行解体。打开电控单元后，看到其中有若干电子集成块，还有10只带散热片的晶体管。仔细检查其线路走向，发现与右侧电子节气门怠速电动机的2根导线相通的5只晶体管序号分别为T850、T851、T852、T853和T854；与左侧电子节气门怠速电动机的2 根导线相通的5 只晶体管序号分别为T750、T751、T752、T753 和 T754。 其中，T750、T751、T850 和 T851 型号是一样的；T752、T753、T852 和 T853 型号是一样的；T754 和 T854 型号是一样的。

分别用万用表测量这些晶体管3 个端子之间的电阻并进行比较，结果发现T853 与 T753 的电阻值明显不一样，由于左侧电子节气门工作正常，因此可以肯定 T853 号晶体管损坏。更换该晶体管后试车，发动机怠速稳定，加速顺畅，故障彻底排除。

故障分析：由于右侧电子节气门体被拆开检修后没有安装好，使其内部搭铁短路，导致EGAS 电控单元的功率放大晶体管因过载而损坏，使得该发动机无怠速转速、加速不畅。

当接通点火开关但不起动发动机时，怠速控制系统就开始工作了，而电子节气门的位置信号、怠速信号和 ABS/ASR 控制单元信号是通过发动机电控单元控制电子节气门电子加速器内的位置传感器，使其被控制在标准状态，再将左、右侧电子节气门的位置信号输入至发动机电控单元进行比较，然后再由电子加速器来调整电子节气门的开度的。在发动机起动前，右侧电子节气门的开度是由发动机的温度进行控制的；当发动机起动后，EGAS 电控单元会控制其怠速转速和轿车驱动轮的转矩，而该转矩又是由ABS/ASR控制单元的信号来调整的，因此ABS/ASR电控单元和EGAS电控单元的关系是密不可分的，当电子节气门和EGAS 电控单元出现故障时，ABS/ASR 电控单元也会设置故障码，所以ASR故障指示灯会点亮，使该系统进入保护状态，从而导致加速不畅。

奔驰600EL发动机怠速稳定性是其卓越性能的体现，通过本文的介绍，相信您对奔驰600EL发动机怠速稳定性有了更深入的了解。在今后的驾驶过程中，请关注发动机保养维修，确保行车安全，延长车辆使用寿命。

欢迎用实际体验验证观点，期待您的反馈。