老实讲，君威哥是一个喜欢与专业人士交流的人，因为，这不仅是免费且实用的知识宝库，还能听到各种有趣的故事。

日系引擎领跑国货，维修老司机揭秘真相！

比如，许多维修过国产车和日本车的师傅们普遍认为日系发动机优于国产。

哦？于是我就进一步询问。

日系发动机的可靠性

日系车的发动机故障率低，这是所有维修师傅的共同观点。

然而，君威哥对此保留意见，毕竟日产、斯巴鲁、本田等品牌的发动机都曾出现烧机油问题。

即便如此，日系大多数发动机表现良好，特别是在油耗上的持续优化，确实让人敬佩。

丰田不断追求提高发动机热值，每次提升幅度虽小，但累积下来，41%热值的2.5L发动机已经问世。

而马自达，始终坚持高压缩比，目前13:1的压缩比已经实现，下一步目标是17:1。

虽然这样的动力和油耗不如加装涡轮或电机有效，但十年后再看，油耗已经降至7L，且是2.5L发动机。

国产发动机的发展挑战

为何日本能够如此操作，而国产汽车却很少出现这样的突破？而且还喜欢弯道超车？

不要一味地批评国产汽车。奇瑞也研发出了37.1%热值的发动机，这一点值得我们鼓励。

如果你去看看投入，奇瑞的投入根本排不上号，这意味着奇瑞老板赚了100块钱，只给1毛钱去研发，能搞出成绩已经非常厉害了。

再看看全球汽车强国，他们的投入研发的资金非常庞大，如此巨额的资金投入，不出成绩才怪。

当然，不出成绩的也很多，但他们依然乐此不疲地投入研发。

君威哥查阅了一下，发现比亚迪和长城的研发投入较大，其他车企则相对较少。

在这样的资金投入下，想要研发出优秀的产品，无疑是难上加难，尤其是在风口上，运气好赚一笔，风口一过，可能就一去不复返了，比如力帆汽车。

发动机研发的复杂性

那么，研发一个发动机真的那么难吗？毕竟已经有许多厂家研发出来，并且已经非常成熟，直接抄袭不就行了么？

事实上，抄袭也需要一定的实力，先看看一个发动机是如何生产出来的吧。

沙模批量生产、沙模检查、机器复刻、融化钢水、沙模烧铸、金属冷却、机器运输、敲去沙模、粗加工、精加工、吊装、安装零件、组装曲轴、上胶、同步拧紧、装配凸轮轴、外装、测试。

这只是流程中的一小部分，发动机的设计、缸体的材料、配套的采购等等，都是一个非常大的问题。

更重要的是，需要有资金进行测试，否则，只能乖乖购买三菱的东安发动机，或者自行采购后组装。

国产汽车面临的困境

看完发动机的制造过程，你是否觉得过程繁琐？实际上，这还只是冰山一角。

上述提到的汽车发动机还没有算上进气系统、排气系统等N多个系统，这些厂家并不会逐一研发，而是采购。

在国内采购的话，假如你是消费者，你的车里面的零部件都是一些小厂生产的，你是否会信任？这就导致，汽车厂家可能不会采购国内商家的产品，因此国外商家的产品就成为了首选。

比如，博世、电装等。

如果厂家想采购国内的产品，也会遇到问题，就是无法采购到优秀的产品。

因为工业是配套的，没有好的产业链，很难诞生优秀的产品。

研发与依赖的选择

事到如今，换位思考，假如你是国产汽车的老总，你还会去搞研发吗？除非脑子抽风了，一款三菱东安发动机才多少钱？各种排量都有，涡轮技术的都有，还帮你做配套。

自然而然，就习惯了购买别人的发动机，而自己则长期依赖别人。

如今，电动车的兴起，这让国产汽车看到了风口，因为这个完全可以跳开变速器和发动机这个投入巨大的产品。

要知道，市场上已经有非常好的电机和电池，而且全球汽车商家一起研发，相互之间可以学习和进步，这便视为弯道超车的好机会。

不过，还是一味地依赖购买，而真正没有去研发的话，估计不用多久，还是走这条老路。

长期规划与持续投入

是不是觉得文章跑题了？没有，就是想告诉大家，日本发动机为什么比国产的好？

很简单，别人看中长期规划，不断投入资金研发，而不依赖他人。

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